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          電商冷鏈如何發展

          文章來源:www.jttcbj.com 作者:上海安葉工程技術有限公司 發布時間:2020-07-09 10:08:26 瀏覽次數:

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          電商冷鏈如何發展
           
                生鮮電商最近幾年相當火爆,尤其是我國更是發展迅速,平均每年保持50%以上的的增長率。尤其是在這次疫情之后,用戶選購生鮮也有線下轉到線上,用戶期待更快速的配送體驗。而目前的冷鏈運輸的現狀是什么呢?安葉制冷與您一起分享!

             “新鮮”的背后缺乏冷鏈物流資源的支撐,導致我國電商冷鏈產業的發展遭遇很大瓶頸,針對如何完善我國電商冷鏈產業的基礎設施建設,使電商冷鏈產業規?;?,對于我國電商冷鏈產業的發展具有重要意義。在其過程中,對其風險性的控制、解決技術難題是解決這一難題的關鍵。
                我國電商生鮮品冷鏈物流存在諸多問題,針對出現的問題進行分析,從而得出可行性的解決方法,逐一擊破我國電商生鮮品冷鏈物流發展之路的絆腳石。

          一是模式未定,無法實施自動化物流系統。生鮮電商的業務模式并未成熟,仍處于快速變化發展中。這使得冷鏈物流作為生鮮電商的配套業務,也必須保持靈活變動的狀態。再加上業務量增長太快,對未來業務量變化不容易估算,都給自動化物流技術的應用帶來困擾。

          二是行業標準未確實,全品類運作仍是難題。不同的商品,要控制不同的溫度,而且對于冷鏈物流的包裝、運輸等要求都會不同,并沒有現成的解決方案,這是多數冷鏈物流企業面臨的最大難點。生鮮冷鏈物流運作的復雜程度高也造成了還沒有公認的行業標準,這使物流運作協調比較困難,企業成本難以降低。

          三是第三方冷鏈物流體系不夠公開透明,行業監管能力仍待加強。第三方冷鏈物流體系在目前沒有充分透明的情況下,進入門檻相對較低,市場上魚龍混雜,“兩端冷,中間化”的假冷鏈物流現象時有發生,使得生鮮電商在采購第三方冷鏈服務時有所忌憚。

                造成這一局面的具體原因如下:

          一、電商冷鏈基礎設施不完善,冷鏈設備設施落后,技術水平低
                 電商冷鏈物流十分依賴基礎設施建設,它是電商冷鏈物流發展的前提條件,目前我國的冷庫網點不足,分布不均衡,而且大多冷庫的設備陳舊落后,缺乏現代化的保鮮冷藏設備,無法滿足生鮮品的全程低溫控制工作,造成生鮮品在運輸過程中損耗極高,大大增加了生鮮品的冷鏈物流成本。
          我國電商冷鏈物流的發展還處于初級階段,冷鏈食品組織化程度低,冷庫冷藏設備陳舊,冷藏運輸設備數量太少

          二、冷鏈物流標準和服務規范體系不夠完善。
                中國人吃熟食的習慣決定了居民對食材質量要求較低,使食品物流企業在食品的儲存、運輸、配送過程中,往往習慣于關心食品流量和成本,疏于對食品安全的關注和重視。在交接過程中又缺乏嚴格的物流質量標準和檢驗手段,使生鮮易腐低溫產品“斷鏈”和“不冷”成常態。目前中央、地方和各行業出臺冷鏈標準多達上百項,但推薦性的標準居多,通用性、強制性標準較少,產生了很多不規范現象。例如,在冷鏈食品方面,除了中國商業聯合會發布的《速凍食品物流規范》外,還有《蓄禽肉冷鏈運輸管理技術規范》和《水產品冷鏈物流服務規范》等,諸多標準沒有形成體系,存在重復、交叉等現象。

          三、電商冷鏈產業政策法規標準落實不到位
                政府推行政策法規,但沒有解決電商冷鏈物流企業面對的問題,一些中小型電商冷鏈物流服務企業的法規意識也十分淡薄,沒有長遠的發展目標,擾亂市場,使食品的運輸質量無法保障,久而久之形成惡性循環,嚴重阻礙了我國電商冷鏈物流行業的發展。

          四、信息化建設相對落后。
          大多數冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備;倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統尚未大范圍普及;冷鏈物流企業缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監控手段,缺少“斷鏈”監管。

          五、生產體系不成熟。
                 冷鏈產品小規模分散經營的特點制約了農產品冷鏈物流的發展進程。目前,農業在現代技術的應用和“最先一公里”分揀、預冷方案的實施方面效果不佳,小規模分散經營的特點使冷鏈環境增多,流通成本上升。

          六、缺少引領市場的大型冷鏈物流企業布局。
                2015年,冷鏈物流百強企業的總收入僅占全國冷鏈物流產業總收入的10%,總體呈現規模小、集中度低的粗放型經營模式特點。目前,冷鏈物流以單純的運輸型企業占主流,綜合型和供應鏈型的企業較少。冷鏈物流存在設施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段為主的流通模式,以及冷庫以貨物存儲為主要功能,往往不具備分揀、流通加工等能力,嚴重制約了冷鏈物流服務水平的有效提高。

          七、政府扶持不足。
                在技術培訓、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國為例,政府不但為農民提供技術培訓和教育,農業部還配備大量人員專業從事農業信息統計,對各地的農場農作物品種、面積、長勢、產量等指標進行長期跟蹤,采集的信息經過匯總整理,由政府定期向社會發布,提供信息咨詢服務,為農產品的生產和流通營造了良好的市場環境?!?br />
            盡管存在諸多問題,但是隨著我國經濟的發展,我國電商冷鏈物流發展潛力巨大,根據國情和市場進行針對性的對策研究,形成我國電商生鮮品冷鏈物流的發展思路及對策從而能夠有效地解決制約我國電商冷鏈物流發展的制約因素,具體可從以下幾個方面入手。
           
            1、加強基礎設施建設,改善電商生鮮品冷鏈設施設備
           
            我國目前的電商冷鏈物流發展還處于初級階段,需要花費龐大的物力財力進行重點扶持。大力發展冷鏈物流運輸的設備設施,例如冷藏運輸車、冷藏集裝箱等冷鏈物流業務必需設備,確保生鮮品在物流的各個環節里的溫度都能得到控制,保證生鮮品在到達消費者市場后的質量。此外,硬件設施的外在條件滿足后,一些軟性條件也要努力達到,比如控制冷藏車的開門次數,減少貨物重新裝車運輸的次數等。政府應該出面,加大對冷鏈物流行業的融資力度,及時更新舊倉庫的設備設施,使其滿足現代化冷藏食品的儲藏保鮮。從我國的冷藏網點配置來看,主要是農村和城市,東部沿海和中西部之分,導致整個電商冷鏈物流不是整個暢通的整體運營模式。政府應當增加公共冷藏倉庫的數量,合理配置倉庫的網點分散,整合獨立自營倉庫,將有限的資源利用起來,使整個電商冷鏈物流行業正常健康地運轉起來,降低其成本和風險。
           
            2、政策法規的推行推廣
           
            針對電商冷鏈物流,國家目前雖然出臺了一些政策法規標準,但還沒有形成一整套的行業體系標準規范,許多的政策法規沒有得到具體性的實施,沒有深入人心,在執行方面令人堪憂,導致管理不到位,市場混亂。為此,國家首先應該完善電商冷鏈物流行業的政策法規,形成一整套的法規體系,能夠全方位指導和規范電商冷鏈物流行業的市場秩序,讓電商冷鏈物流行業有法可依,據法可行。另外,要成立專門的電商冷鏈物流管理組織,對混亂的市場秩序進行整合糾正,不斷讓法規意識深入企業,深入人心。電商冷鏈物流是一個整體運行的龐大供應鏈,每個環節都要求高效性、及時性、安全性、可靠性,作為企業也應該根據市場情況制定一套合法合理符合自身發展規律的標準體系,規范自身的市場行為,進行科學的預算規劃,及時反饋市場信息,同時加強各個企業之間的合作交流,讓整個行業更加規范有序。
           
            3、加強與高鐵運輸及其他聯合運輸方式的長期合作
           
            我國的高鐵技術已經處于世界領先地位,隨著國家的高鐵交通網的建設,全國基本形成高效快速的高鐵運輸網,高鐵是現代化運輸方式,其自身的現代化程度高,能夠滿足生鮮品運輸全程的冷藏保鮮要求,這是我國現有的優勢,作為物流行業,應該緊緊抓住這一優勢,加強同高鐵運輸業的合作交流,建立長期的市場戰略合作關系,不斷地將這一優勢優化和擴大化。同公路運輸和航空運輸相比較,公路運輸速度較慢,成本低,但公路運輸基本處于飽和狀態,航空運輸雖然快捷,但運輸量小,成本高,高鐵運輸整合了這兩種運輸方式的優點,一直未得到大力推廣應用,鐵路高鐵運輸應該承擔起冷鏈物流中長距離的運輸任務,這是鐵路運輸對于物流行業的發展應該承擔起來的責任。企業應該根據冷鏈物流食品的特性進行運輸方式的選擇,在水運、空運、公路運輸和鐵路運輸中靈活運用,采用多種聯合的運輸方式。
           
            4、加快推進電商生鮮品冷鏈信息化建設
           
            冷鏈物流是一條流水線,保證流水線的順利運轉,就要對流水線的各個部分進行實時監控反饋,經過信息交流平臺支撐和調度冷鏈物流的運輸工作,可以實現對企業全部資源的戰略協同管理,降低冷鏈物流的成本,提高市場競爭力和冷鏈物流企業的管理水平。其信息化建設主要從幾個方面入手:基于RFID的冷鏈物流全程監測技術、GPS定位監控技術、GIS可視化技術。保證冷鏈食品全程得到有效的監控,之后通過EDI信息傳輸和交換技術實現冷鏈物流信息化系統與其他系統的信息共享和信息交互要求,使得各個系統之間互聯互通更為流暢,大大提高冷鏈物流的采購和運輸效率,降低庫存成本。另外,電商冷鏈物流作為數據密集型企業,應該加大對數據的挖掘,了解運輸全局,優化貨物調配模式,改良運輸模式,建立一套信息化標準體系,使得各個環節具有更高的組織協調性,增強核心競爭力,從而最終走向規?;?,全球化。
           
            5、加強對電商冷鏈物流行業人才的培養
           
            人才是行業進步的基礎和前提,是冷鏈物流行業發展的要害所在。我國電商冷鏈物流行業的發展十分依賴對人才的培養,在整個冷鏈物流的過程中,運輸、貯存、裝卸、包裝、加工、配送、信息采集模塊繁冗,需要的人才錯綜復雜,對人才的要求也比較綜合全面。因此可從幾個方面入手:營建良好的冷鏈物流人才培養的社會背景、設置供需協調的電商冷鏈物流人才培養方式、鼓勵職校開設電商冷鏈物流專業、加強電商冷鏈物流教育師資隊伍、構建電商冷鏈物流教育資源的共享機制、開展校企聯合協作人才培養模式。人才的培養不是短期就能出效果,但政府和企業應該未雨綢繆,高瞻電商冷鏈物流行業未來的發展趨勢,對未來需求的人才進行規劃培養。“十年種樹,百年樹人”,只有確保人才的質量和數量,才談得了我國電商冷鏈物流行業的可持續發展,才能在未來的電商冷鏈物流行業全球化競爭中立于不敗之地。

                那么如何通過模式調整來打造“高價值生鮮冷鏈”
          1、眾籌式經營
                “生鮮冷鏈”是農產品電商非常關鍵的一個環節,而生鮮產品對冷鏈運輸的高要求增加了產品物流運輸的成本,從而使產品的售價提高。而且由于冷藏車、冷庫設備、溫度控制終端等的建設需要投入比較高的成本,因此對于單一的生鮮電商來說,自主投入建設根本不現實,而且也不劃算,于是就興起了生鮮電商之間合作或者與第三方合作經營的方式。
          而在互聯網金融領域興起的眾籌模式,對生鮮電商的發展來說就是—個比較關鍵的節點,生鮮電商可以在眾籌平臺上推出冷鏈配送項目,通過吸引資金的方式聯手打造生鮮冷鏈。
          冷鏈眾籌項目有兩種推進方式:
          (1) 在眾籌平臺上推出冷鏈眾籌項目,通過公開募集資金的方式啟動項目;
          (2) 開放冷鏈物流項目股權,吸引天使投資。

          2、眾包式運作
                 具體的開展方法主要包括以下兩方面:
          一是聯絡配送區域的社區便利店以及連鎖便利店等資源,通過與其通力合作,推進冷鏈物流配送,雙方可以按照每單抽成的方式分配利潤,也可以根據配送額分級返利;
          二是在配送區域的每一個社區尋找一個合伙人,這個合伙人需要有自己的冷藏設備,可以自己開展產品配送,按照配送額進行抽成或返利。

          3、內部創業并舉
                為了能夠對“冷鏈物流”環節進行更好的控制,生鮮電商可以面向內部員工開放相關的項目股權,給予員工投資或者自主運作的權利,這種方式既可以促進內部創業,提高員工工作的積極性,同時也有利于電商企業“電商生態圈”的構建,牢牢把控冷鏈配送環節。
          主要開展方式有以下兩種:
          一是將“冷鏈物流”項目面向內部員工開放股權,積極鼓勵員工以股東的身份進行投資,推進項目的順利開展;
          二是有能力的員工可以憑借自己的技術、管理等入股,與公司合作建設“冷鏈物流”。

          4、布點布線合理
                生鮮電商的銷售終端主要位于北京、上海等一線城市,這些地方由于面積比較大,冷鏈配送的范圍也比較廣闊,不僅成本高,而且難度大,因此為了能在控制成本的條件下滿足農產品的冷鏈配送需求,生鮮電商就需要合理地布點布線,在核心的配送社區以及核心配送路線上設立配送點,建立“冷鏈物流配送干線”,支線冷鏈物流積極尋求與社區便利店或者合伙人的合作。
          開展方法主要有以下兩種:
          一是整合配送區域,圍繞核心的配送社區以及配送路線設置配送點,建立干線倉庫,
          為冷鏈物流提供更多的便利,推動冷鏈物流的實現:
          二是不斷對冷鏈物流的配送路線進行優化和更新,逐步提高配送效率。
           
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